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標題: 群死群伤的背后——台湾陆客旅游大巴事故统计分析 [打印本頁]

作者: admin 時間: 2020-8-24 20:33
標題: 群死群伤的背后——台湾陆客旅游大巴事故统计分析
　　2009至今台湾大陆旅客乘坐巴士共死54伤341人

台湾省总面积约3.6万平方公里，此中台湾岛面积为35873平方公里，占全省总面积的90%以上，是中国第一大岛，面积比海南省的3.4万平方公里略大一点。按照2010年生齿统计，台湾省生齿与上海市常住生齿均为2300多万。

别看面积不大，生齿未几，但台湾的旅旅客车变乱倒是很多。自从2008年7月4大陆住民赴台团队游正式启动至今，大陆旅客(本地简称陆客)成为台湾游览的重要来历，但相对于应的是，大陆旅客在台湾因乘坐旅旅客车产生的不测也频仍被曝，其频率和紧张水平与台湾的生齿、面积、交通变乱总量彻底不可比例。

固然台湾政府多次在过后暗示要鼎力整理，但结果微不足道，就在上述变乱前十天的2017年2月4日，一辆满载大陆旅客的旅游车失控，造成28名搭客中22人受伤，此中21名为大陆旅客。

据中国客车网不彻底统计，从当前倒推至2009年，台湾产生过量起游览大巴变乱，此中仅触及到大陆旅客的游览大巴变乱就有30起，共造成54人灭亡，330人轻重伤(2017年2月13日变乱未见陆客报导，未做统计)，详细环境见下表：

必要阐明的是：以上记实均为有大陆旅客的游览大巴变乱(统一时候统一变乱分歧报导拔取伤亡数目较低数据)，不含产生联系关系时候内产生在台湾的飞机、火车、汽船变乱。网上此外有统计截至2016年7月19日的雷同灭亡数据计为83人，仅供参考。

　　受政策等身分影响，台湾游览大巴灭亡率居高不下

按照上表的时候段阐发可以看出，这些变乱产生时候比力集中。此中年份较着集中的为2011年、2012年、2013年、2016年和十天内两次变乱的2017年，可以看出当局羁系情况负有至关责任。别的，31起变乱除去非不测变乱(即被砸、被撞、被追尾或台风等)以外，有跨越20起都与驾驶职员相干，这傍边，有跨越6起都是在转弯进程中产生变乱，另有两起是由于刹车装配妨碍。

上表中，不算其他山路，仅阿里猴子路上就产生9起重大变乱，据中国客车网领会，台湾省风光区多在山区，对车辆高度和转弯半径等请求较高。江苏省专业汽车客运企业机务协作网秘书长陈南平奉告中国客车网：台湾游览大巴车型根基以日韩出产的车型为主，在车身布局上以一层半布局为主。这种车型的上风是行李舱容积会增长，但车身太高的错误谬误在山区会造成较大的平安隐患。而在大陆，有关部分审批路线时会针对车辆类型品级做请求，在持续弯路S形路况下增高神器,，不容许投放车減肥食品,辆超崇高高贵长的大型客车。

据中国客车网领会，由于陆客游览团曾产生几回重大车祸，是以台湾省参观局一度以车龄年限做为规范，请求不得跨越12年车龄。但台湾旅游车业者为了低价竞争，几回再三公然暗示，调养和查抄才是重点，并宣称各都城是看里程数。经旅游车业者几回再三夺取，台湾参观局于2016年3月1日解禁，再也不有车龄限定。这以后便产生了2016年和2017年各两起游览大巴交通恶性变乱。

必要多说一句的是台湾划定学生用大巴车龄不得跨越五年，而其他乘用车辆的变乱率和灭亡率也远远低于游览大巴。

不管是由于当局羁系放松，仍是官方其实不认可的游览旺季驾驶员疲光驾驶，归根到底的关键都指向台湾旅旅客车的资本不足：即车辆和职员紧张不足、车辆超龄服役、重要零部件缺少调养维修、组装底盘未经完备测试、车身车长等设计不科学……

　　超龄服役、拼装改装、未经实车测试的台湾客车业业危机

据中国客车网领会，台湾大客车有甲类与乙类之分，车轴距4米是甲类，4米如下则是乙类。　按照台湾交通部分的统计，今朝台湾的游览大巴(旅游车)分为甲类与乙类两种。甲类共有约莫1.5万辆，乙类约莫2000多辆。此中，甲类车辆全数都是组装而成，乙类傍边约莫一半整车、一半是组装。换句话说，全部旅游车市场约莫跨越9成都是拼装车。

2012年12月，一辆中巴在新竹境内坠落百米山谷后，事务造成13人遇难(上表未记实此事务)，台湾的立法机构点窜了律例，限定甲类旅游车去山区伤害路段，成果，厂家居然将本来甲类的车子改为乙类，并把轴距调解为3.98米，车辆在行驶进程中，出格是在急转弯的时辰，重心很轻易偏离，造成潜伏隐患。

在台湾，约莫有20家摆布的大客车车体系体例造厂商，大可能是入口底盘或是底盘零组件以后再防止掉髮洗髮精,组装，很少有整车入口。制造厂商第一步凡是是先把底盘组好，因为政策未划定车长，有些厂家为加大车身空间，乃至会本身堵截底盘，焊接拉长。以后再把车身的钢骨布局打造起来，然落后行内饰装璜，送数据到ARTC(车辆平安检测中间)认证，做完计较机仿真测试，申请执照以后就出售。

换句话说：台湾市道市情上运行的大客车，大可能是在拼装改装以后，未经实车测试就被容许出售。新车尚且如斯，那末轮胎等备件持久不做维修调养、整车超龄服役等征象也就不难理解了。

据台媒报导，屏东科技大学车辆工程系传授胡惠文曾因接到相干课题，对台湾的旅游车举行了深刻钻研，他发明“台湾的旅游车真的不平安”。从此以后，只如果他的亲友老友，胡惠文城市劝他们：“没事尽可能不要搭旅游车。”

　　竣事语

一衣带水的兄弟省分，与咱们血脉相连，总想要去看看的台湾山川，竟然暗藏偏重重伤害，这警示着中国客车业要加倍器重客车出产设计和运营平安，中国公路学会客车分会高档技能参谋裴志浩对中国客车网暗示：台湾游览大巴多次产生重大变乱，表露了台湾个台湾对事理运输游览运输办理紊乱、问责轨制不健全、对平安器重不敷、驾驶职员本质教诲不敷，别的，台湾对游览车辆办理查抄轨制存在很大的问题，在客车自动平安方面，比方爆胎应急、胎压监测、逃生出口、平安门、逃生锤等程度方面也有待增强。

裴志浩认为：台湾有关部分理当进一步创建和完美客车平安技能尺度系统，好比出产尺度、检测尺度、运营办理尺度和车辆报废尺度，只有如许，才能保障赴台旅客和台湾本地人民大众出行的大众平安问题，同时也是确切保障处所经济和游览奇迹蓬勃成长的需要根本。

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